だいこんっ！

ヨーロッパ戦線に行ったアメリカ軍人たちは、小型車を目のあたりに見てきました。

こんなにたくさんのアメリカ人が小型車を見たのは初めてのことであったし、小型車がアメリカ軍人に与えたショックは小さいものではなかった。

1939年までに、アメリカの自動車はすっかり挽格化されており、多種多様な自動車が走っていた時代は過去のものとなっていました。

アメリカの自動車は、どれもこれも似たような自動車ばかりでした。

広告は、そういう自動車以外に自動車はないのだとうたっていました。

自動車が進歩するのに最も重要な役割をはたした、地位の象徴は、まるまる一頁を使ったデューセン・ハーグの広告に始まると言ってもよい。

この広告にはたった一行「彼はデューセン・ハーグに乗っています」と書いてあるほかに文字はなく、実業界の巨頭がヨットの甲板に立っている姿とか、大きなパイプ・オルガソを聞きながら大邸宅でくつろぐ姿が全頁をしめていました。

1949年になると、アメリカにも小型車を受け入れる準備ができていました。

GMにいる友人にこのことを教えてやったが、彼は疑いの目をもって聞いていました。

アメリカの大衆は大きいことはいいことだと大型車を買うのだと、彼は信じていたのです。

先見の明のある人たちは、ずっと昔に小型車の必要を説いていました。

GMのケッテリング氏は1924年に、次のように述べています。

「馬力にまかせて重い自動車を強引に走らせるから事故がおきるのです。

日常使用する場合、自動車一台には平均1.5人しか乗っていないという調査結果がでています。

大都会の道路は、空っぽの大型乗用車で非常な混雑をみせています。

賢明なる自動車メーカーなら、進歩の道路にたてられた、より小型で、より軽量で、より低廉なる自動車を示す、道路標識を見ることができよう」ケッテリングは正しかったが、彼の正しさが証明されるまでには、長い時間が必要でした。

彼がこの意見を述べたのは、アメリカの自動車史上もっとも高価な自動車(デューセンバーグSJ、21750ドル)が作られる10年ほど前で、最大の自動車(1959年型クライスラーとキャディラック)が作られる35年も前のことでした。

・・・デトロイトから小型自動車という新しいタイプの自動車が発表された時に、世間では大騒ぎしたが、小型自動車というのは決して新しいものではありません。

天才設計家エットーレ・ブガッティが、史上最初の本当の意味での小型自動車ベベ・プジョーを、プジョー社のために設計したのは、1911年という昔のことであるし、ベベ・プジョーに刺激されて、有名なオースティン7が作られ、バンタムという名前で1930年代にアメリカで販売されました。

戦後はクロスレーという小型車がしばらくの間アメリカにも輸入され、アメリカ製の小型車として、これより一まわりか二まわり大きい、ハドソン・ジェットと小型のウイリスがありました。

しかし、いずれも生まれるのが早すぎたそうです。

私たちが日常的にさらされているストレスは、これほどまででないにしても、なれてしまうと、ストレス反応がとり除かれないままに蓄積し、筋緊張性の腰痛とか、十二指腸潰瘍とか、自律神経失調症などの症状がでてくることになります。

なごやかな雰囲気の中で気分的にリラックスできる運動はからだの緊張をとりますし、リズミカルにからだを動かし、さわやかな汗のかける運動は心の緊張をほぐしてくれます。

大切なことは、日常的にからだを動かす機会をつくり、ストレスを蓄めないようにすることです。

突然、極度のストレスにさらされると、私たちのからだは、身を守るために様々な反応を引き起こします。

心拍数が増え、血圧が上昇し、呼吸は浅く・速くなり、瞳孔が拡大し、全ての感覚機能が高まるでしょう。

骨格筋、特に大腿・背中・腰・肩・腕・顔などが緊張し、手のひらや腋の下に汗をかく場合もあります。

体内では、血液中にアドレナリンなどのホルモンが分泌され、肝臓は蓄積糖分を血液中に放出し続けているかもしれません。

危機的状況が去ると、からだは、もとの平衡状態をとりもどすように機能します。

現代社会の高度情報・先端技術の発達はあまりにも急激すぎて、私たちの「からだ」も「こころ」もそれらを享受できるほどにはなっていないのでしょう。

最近、ストレスによる疾病、神経症や心身症が増えてきただけでなく、ストレスが成人病のひきがねになる例も少なくありません。

厚生省の調査によりますと、イライラするなどのストレスを解消する方法として、男性が一位にあげているのは「飲酒」で、女性は「会話」つまり、おしゃべりだそうですが、年をとるにつれて「じっとがまん」したり、「寝る」という人が増えていく傾向がみられます。

しかし、一時的にストレスの解消になっても、飲みすぎて肝臓をこわしたり、他人に迷惑をかけたり、ますます、ストレスがたまったりするのではなんにもなりません。

これまで、人の手や力で行なってきた仕事の多くが、いつの頃からか、機械化されるようになり、疲労のしかたも変わってきたようです。

動的な作業より静的な作業が多くなり、単純な作業の繰り返しや精神的な緊張が要求されるような職業が増えてきました。

社会の仕組みが複雑になり、人間関係でいらだつことも少なくありませんし、生活のテンポが分刻み、秒刻みになり、いつもあせっている感じがします。

私たちは、このような現代社会に適応することのむずかしさを「ストレス」の一言でかたずけてしまいがちです。

ストレスとは、ある力に対する他の力の抵抗のことですが、一般には、ストレス源(ストレッサi)やそれに対する身体の防衛反応(ストレス反応)もふくめて、「ストレスが多い」とか「テクノストレス」などと使うことが多いようです。

前回の続きですが、屋根の上には立派な鬼瓦が数箇あって、外壁リフォームを甚だ壮麗なものとしています。

建物は悉く木造であるに拘らず、内外共に石及び石灰を用いて造ったものの如く見えます。

要するに此建築は欧洲の最も壮麗なる建築と比することが出来ます。

(村上直次郎訳『耶蘇会の日本年報』第一輯、「一五八一年の日本年報、安土山のカザ及レジデンシャに付いて」より引用)一読して太田牛一の説く天守内外の華麗が、決して誇張でなかったことを知る。

そして「外部は各層違った色」にしていたというところに、この天守が総塗籠でなかった何よりの証拠を見る。

しかるに後段の「木造であるに拘らず、内外共に石及び石灰を用いて造ったものの如く見える」という表現は、あたかもこの天守が総塗籠であったかのような印象を受け、前段の記述や『信長公記』の内容と矛盾する。

狭問の扉は鉄製で黒漆を塗っているから、これまた後年の城郭や土蔵で普通に見られる塗籠の扉とは異なります。

内装に至っては土壁や外壁リフォームの存在など、右の記述からは片鱗も窺うことはできません。

いずれにせよ、『信長公記』から総塗籠式を想像することは全く不可能です。

一方、当時この城を実見したヤソ会宣教師の報告は次のように記しています。

塔(著者註・天守のこと)は七層楼で内外共に驚くべき構造です。

内部の彫刻は悉く金で、甚だ巧に色彩を施してあり、外部は各層違った色で塗り、或は白色で、日本風に黒漆を塗った窓を備え、或は朱又青のがあり、最上層は金色です。

此塔もその他の家屋も皆世界中で最も堅牢なる青い瓦で覆い、其前面には金を被せた円形の頭があります。